Monthly Archives: mei 2016

Volkswagen geschiedenis 1947 – 1999

1947-1960

1947, het eerste exportcontract.

Volkswagen sluit zijn eerste exportcontract af. Het gaat om een levering van maar liefst 56 Kevers aan importeur Ben Pon in Nederland.


1950, 100.000 Kevers.

Op 4 maart 1950 rijdt de 100.000ste Volkswagen Kever de fabriek uit. De Kever wordt steeds luxer en is nu ook verkrijgbaar als cabriolet of met een zonnedak.


1950, de eerste Transporter.

Een schets in de agenda van Ben Pon vormt de basis voor de eerste Volkswagen Transporter. Al snel start de productie dit volkomen nieuwe type bedrijfsvoertuig.


 

1955, één miljoen Volkswagens.

De miljoenste Volkswagen is een feit.


 

1957, de Karmann Ghia Cabriolet.

Volkswagen presenteert een gloednieuwe cabriolet: de Karmann Ghia Cabriolet.


1960-1975

1961, VW 1500

De introductie van de Karmann Ghia Coupé. In september 1961 verschijnt de VW 1500 op de markt als limousine en Karmann Ghia Coupé. Dit succesnummer wordt pas in 1973 uit de productie genomen.


1962, de Variant.

Volkswagen blijft het aanbod uitbreiden. Het nieuwste model heet Variant: een ruime auto met tal van praktische eigenschappen.


1970, de K70.

Volkswagen gaat de jaren zeventig in met de introductie van de K70. Deze auto is niet opgebouwd op een apart chassis, maar heeft een zelfdragende carrosserie. Hiermee is de K70 de eerste in serie gefabriceerde personenwagen met zo’n constructie.


1972, de Kever breekt record.

Met de productie van de 15.007.034ste Kever is het record van de T-Ford gebroken.


1973, moeilijke tijden, nieuwe modellen.

Met de oliecrisis breken er moeilijke tijden aan voor de auto-industrie. Maar Volkswagen gaat gewoon door. Onder meer met de introductie van de eerste Passat.


1974, de Golf als waardige opvolger.

Bestaat er een waardige opvolger van de populaire Kever? Het antwoord is de Golf. In 1974 doet deze Volkswagen zijn intrede en hij weet al snel vele harten te veroveren.


1974, de Scirocco.

De Scirocco ziet het levenslicht: een sportieve coupé die rust op de bodemplaat van de Golf.


1975, de Polo.

De vraag naar compacte auto’s neemt toe. Volkswagen speelt hierop in met de Polo.


1975-1990

1976, de Golf GTI.

De eerste Golf GTI verliet de fabriek in 1976 en was direct een sensatie: nooit eerder was een praktische hatchback met sportwagenprestaties bereikbaar voor een groot publiek.


1978, de laatste Kever.

Your ads will be inserted here by

Easy Plugin for AdSense.

Please go to the plugin admin page to
Paste your ad code OR
Suppress this ad slot.

Op 19 januari 1978 rolt de laatste Europese Kever van de productieband. Hij is nog altijd te bewonderen in het automuseum in Wolfsburg. De productie van deze ook in Europa nog altijd populaire Volkswagen gaat verder in Mexico.


1979, de Jetta

Volkswagen blijft aan de weg timmeren. Speciaal voor de zakelijke rijder maakt in 1979 de Jetta zijn debuut op de markt.


1980, de tweede generatie Passat.

De Volkswagen Passat is onverminderd populair. De tweede generatie van dit model heeft een complete metamorfose ondergaan en voldoet weer helemaal aan de eisen van de tijd.


1983, de tweede generatie Golf.

Negen jaar na de introductie van de Golf verschijnt de tweede generatie van deze populaire Volkswagen op de markt.


1986, de tweede generatie Polo.

Ook de tweede generatie van de Polo, die in 1986 verschijnt, is weer helemaal aangepast aan de modernste eisen.


1987, de derde generatie Passat.

De geliefde Passat krijgt een nieuw uiterlijk.


1988, de Corrado.

Met de Corrado – de opvolger van de Scirocco – brengt Volkswagen een echte sportcoupé op de markt.


1998, de Bora.

Nog meer nieuwe gezichten in 1998. De Volkswagen Bora is de nieuwste aanwinst voor met name het zakelijke segment.


1990-2000

1991, de derde generatie Golf.

Volkswagen blijft vernieuwen en introduceert alweer de derde generatie van de Golf.


1991, de Vento.

De Volkswagen Vento neemt het stokje over van de Jetta als perfecte auto voor de zakelijke rijder.


1992, 21 miljoen Kevers.

In Mexico gaat de productie van de Kever nog altijd door. Op 23 juni 1992 verlaat het 21.000.000ste exemplaar feestelijk de fabriek.


1993, de vierde generatie Passat.


1994, de derde generatie Polo komt op de markt.


1996, de vijfde generatie Passat.


1997, de vierde generatie Golf.


1998, de Lupo.

Dit jaar rolt nog een ander pronkstuk uit de Volkswagenfabriek: de compacte Lupo. Zijn naam – latijn voor wolf – verwijst naar Wolfsburg, de thuisbasis van Volkswagen.


1998, de New Beetle.

Geïnspireerd op de succesvolle Kever weet de New Beetle vele harten te veroveren.


1999, Volkswagen als zakenpartner.

Volkswagen heeft verstand van zaken. In 1999 behaalt Volkswagen de eerste, tweede en derde plaats bij de verkiezing van zakenauto van het jaar. De Passat sleept de hoofdprijs in de wacht, gevolgd door de Polo en de Golf.


1999, zuinigheid krijgt een nieuwe dimensie.

Met de 3-liter Lupo geeft Volkswagen een nieuwe betekenis aan het begrip zuinigheid. Voor deze slimme auto is drie liter brandstof voldoende om 100 kilometer af te leggen. Hiermee is de Lupo met afstand de zuinigste productie-auto.


1999, de Glazen Fabriek.

In 1999 wordt de basis gelegd voor de Glazen Fabriek in Dresden: de kraamkamer van de Phaeton. Het pand is een unieke combinatie van Volkswagenfabriek en beleveniswereld in één, waar het publiek getuige kan zijn van het productieproces van een auto.

 

Volkswagen met Polo R WRC 2e en 3e in WK Rally Portugal

Leusden, 23 mei 2016 – Volkswagen heeft afgelopen weekend dankzij uitstekende prestaties in de WK Rally van Portugal een belangrijke stap gezet in de prolongatie van de WK-titels bij zowel de constructeurs als de rijders en navigatoren. Andreas Mikkelsen en Anders Jæger finishten op de tweede plaats, gevolgd door Sébastien Ogier en Julien Ingrassia.

Bovendien nam Volkswagen in de afsluitende Power Stage, voor extra punten, de drie bovenste posities in. Dankzij deze resultaten behaalde Volkswagen tijdens de 44e rally van de Polo R WRC voor de 75e en 76e keer een podiumplaats. Door hun goede prestaties zijn Mikkelsen en Jæger opgeklommen naar de tweede plaats in de rangschikking voor de rijders en navigatoren. Ogier heeft zijn leidende positie in het WRC verder versterkt, terwijl Volkswagen in het constructeurskampioenschap de voorsprong met 13 punten heeft vergroot naar 49 punten.

Lees hieronder het volledige Engelstalige persbericht.

Mikkelsen second in Portugal, Ogierthird – an important step for Volkswagen in the World Rally Championship

  • Volkswagen significantly extends lead in all WRC competitions
  • Mikkelsen/Jæger clinch second place in final spurt, Ogier/Ingrassia third
  • Latvala/Anttila score important points in the Manufacturers’ Championship

Wolfsburg (22 May 2016). Excitement right down to the wire, Mikkelsen beats Ogier, lucrative points haul – Volkswagen took an important step towards the defence of its titles at the Rally Portugal. Andreas Mikkelsen/Anders Jæger (N/N) finished runners-up for the works team from Wolfsburg, ahead of Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F) in third. In doing so, they claimed podium finishes number 75 and 76 in the Polo R WRC’s 44th rally. This result sees Mikkelsen/Jæger climb into second place in the Drivers’ and Co-Drivers’ Championship, while Ogier/Ingrassia once again extended their lead at the top of the standings. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN) finished sixth in the third Polo R WRC to help Volkswagen extend its lead in the Manufacturers’ Championship. Victory at the Rally Portugal went to Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL, Citroën).

Ogier/Ingrassia vs. Mikkelsen/Jæger – captivating battle for second place

An all-Volkswagen duel in virtually identical conditions – Andreas Mikkelsen/Anders Jæger produced an extremely impressive display at the Rally Portugal. After a controlled start, they increased the pressure from the halfway point of the rally. From fourth place they leapfrogged ahead of Dani Sordo/Marc Martí (E/E, Hyundai) into third and set about gradually eating into Ogier/Ingrassia’s lead of 20 seconds. They moved ahead of Ogier/Ingrassia on the Sunday’s opening stage, as the world champions struggled with a puncture, before coming home 4.8 seconds ahead of the French duo.

Passionate fans drive Volkswagen to top performances
Roughly 100,000 fans on the iconic Fafe stage, and thousands more along the entire rally route – the Rally Portugal was once again enough to give anyone goosebumps. The three Volkswagen duos were spurred into outstanding performances by the Portuguese crowds, who are always both passionate and fair. Volkswagen reached another milestone at the Rally Portugal: on the 803rd special stage since 2013 with the Polo R WRC, the three Volkswagen duos finished first, second and third for the 102nd time. This also marked the 562nd stage win for the Wolfsburg-based car maker – that is 70 per cent of all the stages the successful World Rally Car has contested. Volkswagen won every stage from Saturday lunchtime onwards in Portugal.

Remarkable effort from Latvala/Anttila helps extend world championship lead
Despite suffering a set-back, Jari-Matti Latvala and Miikka Anttila produced a fighting display for the Volkswagen team and played a major role in helping extend the lead in the Manufacturers’ Championship. The Finnish duo hit a hole in the road on Friday’s extremely demanding fifth stage, “Ponte de Lima”, resulting in a loss of power steering and a direct time loss of 45.6 seconds. What followed was a true feat of strength, which allowed Latvala/Anttila to end the day in the top ten. The pair fought their way back to sixth place overall on Saturday. Volkswagen, with the team consisting of Ogier/Ingrassia and Latvala/Anttila, extended its lead over Hyundai in the Manufacturers’ Championship by 13 points to 49.

The first WRC event on European gravel proved to be a test for man and machine in equal measures – and the Rally Portugal lived up to its reputation as being particularly tough on the cars. With a loose layer of gravel covering the stages on the first loop, and sharp stones on the second, the drivers really had to be on the ball at all times – and they once again proved to be up to the task.

The Power Stage remains Volkswagen territory – bonus points for Ogier, Latvala and Mikkelsen
A one-two-three on the Power Stage – Volkswagen picked up a full haul of bonus points towards the Drivers’ and Co-Drivers’ World Championship at the Rally Portugal. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia set the fastest time to score three extra points, Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila earned two for finishing second on the Power Stage, and Andreas Mikkelsen/Anders Jæger one for the third-fastest time. This was the 35th Power Stage victory for Volkswagen with the Polo R WRC in 43 attempts, and the 74th, 75th and 76th time that one of the works duos from Wolfsburg had scored bonus points. The Volkswagen drivers have amassed 171 extra points since 2013. After five of this season’s 14 WRC rallies, Ogier/Ingrassia top the Drivers’ Championship with 114 points, 47 points clear of Mikkelsen/Jæger in second place. Latvala/Anttila have 37 points to their name.

Portuguese president visits the Volkswagen team

The Volkswagen team enjoyed a special highlight on Saturday evening, when Portuguese president Marcelo Rebelo de Sousa not only met the Volkswagen drivers and co-drivers, but also shook hands with the Portuguese members of the team. President de Sousa was welcomed by Dr. Herbert Diess and Jost Capito.

FIA World Rally Championship (WRC), Rally Portugal – Final Results*
01. Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL), Citroën, 3h 59m 01.0s
02. Andreas Mikkelsen/Anders Jæger (N/N), Volkswagen, + 29.7s
03. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen, + 34.5s
04. Dani Sordo/Marc Martí (E/E), Hyundai, + 1m 37.1s
05. Eric Camilli/Benjamin Veillas (F/F), Ford, + 4m 01.6s
06. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen, + 4m 06.9s
07. Mads Østberg/Ola Fløene (N/N), Ford, + 6m 53.6s
08. Martin Prokop/Jan Tománek (CZ/CZ), Ford, + 10m 24.1s
09. Pontus Tidemand/Jonas Andersson (S/S), Škoda, + 11m 45.2s
10. Nicolás Fuchs/Fernando Mussano (PE/RA), Škoda, + 13m 14.0s

FIA World Rally Championship (WRC), Rally Portugal – Power Stage Results
01. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen 6m 44.3s
02. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen + 1.2s
03. Andreas Mikkelsen/Anders Jæger (N/N), Volkswagen + 2.0s

FIA World Rally Championship (WRC), Overall Standings*
Drivers’ Championship
1. Sébastien Ogier, 114 points; 2. Andreas Mikkelsen, 67; 3. Mads Østberg, 58; 4. Hayden Paddon, 57; 5. Dani Sordo, 56; 6. Jari-Matti Latvala, 37; 7. Kris Meeke, 26; 8. Ott Tänak, 24; 9. Thierry Neuville, 23; 10. Eric Camilli, 14

Co-drivers’ Championship
1. Julien Ingrassia, 114 points; 2. Anders Jæger, 67; 3. Ola Fløene, 58; 4. John Kennard, 57; 5. Marc Martí, 56; 6. Miikka Anttila, 37; 7. Paul Nagle, 26; 8. Raigo Mõlder, 24; 9. Nicolas Gilsoul, 23; 10. Benjamin Veillas, 14

Manufacturers’ Championship
1. Volkswagen Motorsport, 145 points; 2. Hyundai Motorsport, 96; 3. M-Sport, 82; 4. Volkswagen Motorsport II, 70; 5. Hyundai Motorsport N, 55; 6. DMACK, 30; 7. Jipocar Czech National Team, 6; 8. Yazeed Racing, 0

Sterk debuut voor Volkswagen Tiguan met 1.000 voorverkopen

Leusden, 13 mei 2016 – De gloednieuwe Volkswagen Tiguan staat vanaf dit Pinksterweekend in de Nederlandse showrooms. De stoere en innovatieve SUV is nu al een verkoopsucces, want nog voordat hij in Nederland arriveerde, zijn er al ruim 1.000 exemplaren aan klanten verkocht.

De tweede generatie Tiguan is gebaseerd op het MQB-platform, waarmee hij tot 50 kg lichter is dan zijn voorganger. De nieuwe Tiguan wordt zowel geleverd met voorwielaandrijving als met 4MOTION-vierwielaandrijving, die over een Haldex-koppeling beschikt. Er zijn diverse TSI-benzinemotoren en TDI-diesels leverbaar. Zo is er keuze uit een 1.4 TSI met 92 kW/125 pk of 110 kW/150 pk en een 132 kW/180 pk sterke 2.0 TSI, alsmede een 2.0 TDI die verkrijgbaar is met 85 kW/115 pk en 110 kW/150 pk. Voor enkele motoriseringen is ook de geavanceerde DSG-transmissie beschikbaar.

Innovatieve technologie

De nieuwe Tiguan is leverbaar met een groot aantal innovatieve technologieën, zoals Active Info Display, het interactieve digitale instrumentarium. Ook zijn er veel online mogelijkheden voor de diverse infotainmentsystemen. De Tiguan is via App Connect te koppelen met zowel Android- als Apple-telefoons. Apple CarPlayTM is ook geïntegreerd. Het optioneel beschikbare Volkswagen online service Guide & Inform biedt handige diensten zoals verkeersinformatie en info over de nabijheid van tankstations, parkeergarages, etc. Met de Media Control app zijn infotainment-functies ook via een tablet te bedienen. Ook nieuw zijn automatische airconditioning (Air Care Climatronic) met 3-zone-temperatuurregeling en een groot panoramisch schuif-/kanteldak. Meervoudig verstelbare ergoActive stoelen met massagefunctie zijn eveneens beschikbaar.

Slimme assistentie
Bij de Tiguan staat veiligheid voorop. Daarom is hij standaard onder meer uitgerust met het afstandswaarschuwingsysteem (Front Assist), een noodremsysteem voor stadsverkeer (City Emergency Braking), rijstrookbehoudassistent (Lane Assist) en een vervolgongeval-reductiesysteem (Multi Collision Brake). Ook standaard is voetgangersherkenning en de actieve motorkap die bij een aanrijding met een voetganger omhoog automatisch omhoog komt. Zo creëert hij meer ruimte voor de impact en vermindert hij de kans op (ernstig) letsel. De optioneel verkrijgbare automatische afstandsregeling (Adaptive Cruise Control) houdt met hulp van radartechnologie automatisch afstand tot voorliggers. Andere leverbare assistentiesystemen zijn onder meer rijbaanassistent (Side Assist) proactieve inzittendenbescherming (Pre Crash), de vooruitziende veiligheidsassistent, vermoeidheidsherkenning, de 360˚-camera (Area View) dat de omgeving van de auto zichtbaar maakt en de innovatieve aanhangerassistent (Trailer Assist) dat assisteert bij het insturen van aanhangers en caravans.

Leverbaar als Trendline, Comfortline, Highline én Connected Series
De nieuwe Tiguan is leverbaar in 4 verschillende uitvoeringen, waaronder de extra aantrekkelijke Connected Series. De Trendline heeft standaard onder meer radio Composition Touch, multifunctioneel lederen stuurwiel, cruise control, het afstandswaarschuwingsysteem (Front Assist) met noodremsysteem voor stadsverkeer (City Emergency Brake), Lane Assist, en LED-achterlichten. De Comfortline vult dit aan met onder andere automatische airconditioning (Air Care Climatronic), mistlampen vóór, boordcomputer Plus, radio- en multimediasysteem Composition Colour, extra donker getinte ramen achter, grootlichtassistent (Light Assist), dakreling, 17-inch lichtmetalen velgen en Parkeersensoren voor en achter (Park Distance Control). De Highline, de meest luxe Tiguan, is standaard voorzien van het digitale instrumentenpaneel (Active Info Display), donker rode LED-achterlichten, chromen dakreling, 18-inch lichtmetalen velgen, multimediasysteem Composition Media en automatische afstandsregeling (Adaptive Cruise Control).

Tiguan Connected Series – luxe en verbonden tegen aantrekkelijke prijs
De nieuwe Tiguan is leverbaar als aantrekkelijk geprijsde Connected Series. Deze rijk uitgeruste Tiguan is gebaseerd op de Comfortline en beschikt over de allerlaatste connectiviteitsfeatures, zoals de Mijn Volkswagen app waarmee de bestuurder zijn smartphone met de auto verbindt, alsmede Apple Carplay™ via Car-Net ‘App-Connect’. Ook is de Tiguan Connected Series voorzien van zaken als het Executive-pakket (dat onder meer het navigatie-, radio- en multimediasysteem ‘Discover Media’, een diefstalalarm en Telefoonvoorbereiding Plus omvat), spraakbesturing voor het multimediasysteem (Voice Control), parkeersensoren voor en achter en digitale radio-ontvangst (DAB+). Aan de buitenzijde is de Connected Series te herkennen aan fraaie 17-inch lichtmetalen velgen en een dakreling in chroom.

Leverbaar vanaf 28.790 euro
De nieuwe Tiguan is leverbaar vanaf 28.790 euro, waarmee zijn vanafprijs maar liefst 4.000 euro lager is dan die van zijn voorganger. De Tiguan Connected Series is verkrijgbaar vanaf 31.590 euro (1.4 TSI-motor met 92 kW/125 pk). De versie met de 85 kW/115 pk sterke 2.0 TDI-dieselmotor is leverbaar vanaf 37.150 euro.

Innovatieve app beschermt kinderen in het verkeer

Leusden, 12 mei 2016 – Volkswagen is een strategische samenwerking aangegaan met Coodriver GmbH. De focus ligt bij dit partnership op de ‘Schutzranzen’ app* die automobilisten helpt om kinderen die plotseling de weg oplopen tijdig te zien, om zo gevaarlijke situaties te vermijden. De nieuwe toepassing zal in de toekomst worden geïntegreerd in het multimediasysteem van nieuwe Volkswagens.

Het is de nachtmerrie van iedere automobilist: een kind dat plotseling tussen twee geparkeerde auto’s door de weg oprent, recht voor een tegemoetkomende auto. Vooral jonge kinderen zijn zich veelal niet bewust van de gevaren in het verkeer en zijn daardoor vaak het slachtoffer van verkeersongevallen. De ‘Schutzranzen’ auto-app is bedoeld om dat soort ongevallen in de toekomst te voorkomen door bestuurders visueel en via geluidssignalen tijdig te waarschuwen voor potentieel gevaarlijke situaties. De twee partners in dit project, Volkswagen AG en Coodriver GmbH (een cloud-based serviceprovider voor apps die verkeersveiligheid bevorderen), hebben besloten dit gezamenlijke doel te bewerkstelligen.

Meest kwetsbare weggebruikers in beeld
Dr. Volkmar Tanneberger, Hoofd Elektrische en Elektronische Ontwikkeling van Volkswagen: “Interactie met de omgeving gaat in de toekomst de verkeersveiligheid van alle weggebruikers verbeteren. In dat licht is de ‘Schutzranzen’ app een nieuwe stap in de ontwikkeling van slimme technologieën om de directe omgeving van de auto in beeld te brengen. Bovendien is het thema ‘kinderen’ voor ons bijzonder belangrijk, omdat we met deze app de meest kwetsbare weggebruikers veel beter kunnen ‘zien’ en beschermen.” Op de middellange termijn gaan Volkswagen en Coodriver gezamenlijk een technologie ontwikkelen die ‘Schutzranzen’ in het scherm en de bedieningsstructuur van de auto kan verwerken.

Veilige afstand tussen auto en kind
Wanneer kinderen de app op hun eigen smartphone hebben gedownload, zendt die hun actuele positie door naar de Coodriver cloudomgeving. Kinderen die geen smartphone hebben, kunnen het signaal via een in hun schooltas geïntegreerde GPS-zender naar de auto’s in hun omgeving versturen. De locatie van het kind en de bestuurder wordt door het systeem vastgesteld en versleuteld naar de cloud gestuurd. De cloudserver berekent vervolgens de vereiste veilige afstand tussen kind en auto. Wanneer die onder een bepaalde limiet komt, waarschuwen een in de auto-app geïntegreerd visueel en geluidssignaal de bestuurder voor kinderen langs de weg, lang voordat hij of zij een kind zelf nog kan zien. Waarmee de bestuurder alert wordt en meer kans krijgt om op tijd te remmen.

* Het woord Schutzranzen is een samentrekking van de Duitse woorden Schulranzen (schooltas) en Schutz (bescherming)

Volkswagen introduceert de Polo Edition en Golf Edition

Leusden, 10 mei 2016 – Volkswagen introduceert aantrekkelijke Edition-versies van de Polo en de Golf. Met een rijke uitrusting tegen scherpe prijzen is rijden in een nieuwe Volkswagen nu bereikbaarder dan ooit.

De Polo Edition en Golf Edition zijn inclusief de tijdelijke inruilpremie van 1.000 euro leverbaar vanaf respectievelijk 13.790 euro en 18.190 euro, of vanaf 259 en 299 euro per maand via Volkswagen Abonnement private lease.

Polo Edition: meer dan compleet
Van de Polo was al een Edition-uitvoering leverbaar. Deze tweede, nieuwe versie van de Polo Edition, wordt aangedreven door de 55 kW/75 pk sterke 1.0 MPI-motor, een soepele en zuinige krachtbron. Standaard krijgt hij zaken mee als elektrisch bedienbare portierruiten, centrale vergrendeling met afstandsbediening, Climatic airconditioning, cruise-control. Verder heeft hij onder meer het Radio Composition Colour, een geïntegreerd radio- en multimediasysteem met aanraakbeeldscherm, USB-aansluiting en Bluetooth handsfree telefoonvoorbereiding. Voor een meerprijs van 319 euro kan de Polo Edition worden voorzien van het Car-Net App-Connect pakket dat het mogelijk maakt om via het beeldscherm van het infotainmentsysteem direct apps van de smartphone te bedienen via Apple CarPlay of Mirror Link.

Golf Edition: rijke uitrusting en 21% bijtelling
De Golf Edition zal bij zowel particuliere als zakelijke rijders in de smaak vallen met zijn prestaties en luxe. Deze hatchback is leverbaar met de 1.2 TSI 63 kW/85 pk krachtbron of de 1.0 TSI BlueMotion met 85 kW/115 pk. Die laatste wordt naar wens met 7-traps DSG-automaat geleverd. Deze versie valt voor zakelijke rijders in de categorie van 21 procent fiscale bijtelling.

Highlights van deze Golf Edition zijn Climatic airconditioning, cruise-control, Radio Composition Colour met aanraakbeeldscherm, USB en Bluetooth handsfree telefoonvoorbereiding, een elektrisch bediende handrem, leer voor het stuurwiel en de pookknop, mistlampen met bochtenverlichting, elektrisch bedienbare portierramen en centrale vergrendeling met afstandsbediening. Voor 449 euro is deze Golf Edition leverbaar met het Car-Net App-Connect pakket dat bestaat uit het radio- en multimediasysteem Composition Media, App-Connect smartphone-integratie via MirrorLink of Apple CarPlay.

Voordeel tot maar liefst 3.260 euro

De attractieve Edition-uitvoeringen van de Polo en Golf zijn in een gelimiteerde oplage beschikbaar. Ze kunnen tot eind juni worden besteld (eind juli via het Volkswagen Abonnement). Inclusief een inruilpremie van 1.000 euro is de Polo Edition leverbaar vanaf 13.790 euro, de Golf Edition is er in combinatie met de inruilpremie vanaf 18.190. Het totale klantvoordeel bij deze Edition-modellen kan oplopen tot respectievelijk 2.600 en 3.260 euro.

Golf GTI Clubsport S verbreekt Nürburgring record

Leusden, 4 mei 2016 – Volkswagen onthult tijdens het GTI Treffen aan de Wörthersee in Oostenrijk de nieuwe Golf GTI Clubsport S.

Deze 228kW/310pk sterke super-GTI, die Volkswagen ter ere van de 40e verjaardag van de Golf GTI uitbrengt, heeft met een tijd van tijd van 07:49.21 het rondenrecord voor voorwielaangedreven productieauto’s op de legendarische Duitse Nordschleife verbroken.

Tien belangrijke feiten over de Golf GTI Clubsport S

  1. De meest krachtige Golf GTI ooit vestigt een nieuw rondenrecord voor voorwielaangedreven productieauto’s op de Nordschleife met een tijd van 07:49.21;
  2. Van deze 228 kW/310 pk sterke Golf GTI, die in slechts 5,8 sec. van 0 naar 100 raast, worden slechts 400 exemplaren geproduceerd;
  3. De Golf GTI Clubsport S heeft een speciale Nürburgring-stand, die via het keuzemenu kan worden geselecteerd;
  4. De Nürburgring-stand stemt de adaptieve chassis controle (DCC), de motor, de besturing en de uitlaatsound af op de karakteristieken van de Nordschleife;
  5. Het chassis van de Golf GTI Clubsport S werd tijdens uitgebreide circuittests minutieus gefinetuned en compleet nieuw afgesteld;
  6. Dankzij een verder beperkt gewicht van 1.285 kg (EU) zorgt het vermogen van 228 kW/310 pk voor een sportwagenwaardige gewicht-vermogenverhouding van 4,15 kg/pk. (EU leeggewicht incl. bestuurder en bagage: 1.360 kg);
  7. Een nieuw uitlaatsysteem met een grotere uitlaatpijp vóór de achterste demper zorgt bij het afremmen voor een grotere tegendruk;
  8. De Golf GTI Clubsport S is een tweedeurs-, tweepersoons auto waarbij de achterbank is verwijderd om gewicht te besparen;
  9. De Golf GTI Clubsport S staat op 19 inch wielen met Pretoria-velgen en semi-slickbanden;
  10. Het productienummer 001/400 tot 400/400 in het interieur geeft aan dat het hier om een exclusieve special edition gaat.

Meer details over de Golf GTI Clubsport S zijn beschikbaar in de onderstaande, Engels-talige persinformatie.

The world premiere of the Golf GTI Clubsport S
The Golf GTI Clubsport S flies over the start/finish line of the “Green Hell” like an arrow. With German racing driver Benny Leuchter (28) at the wheel, the most powerful Golf GTI ever has just smashed the existing lap record for front-wheel-drive production cars on the Nürburgring Nordschleife. Future contenders will have to beat Leuchter’s time in the GTI: 07:49:21. This exclusive new sports car is based on the Golf GTI Clubsport that was developed to celebrate the GTI’s 40th anniversary. Even that model blurs the boundaries between production and racing cars, with its 195 kW/265 PS (which can temporarily peak at 213 kW/290 PS using the boost function) as well as aerodynamics that have been completely redesigned in many areas resulting in improved downforces. With the Golf GTI Clubsport S celebrating its world premiere at the GTI event at Lake Wörthersee (4-7 May), Volkswagen is topping off the legendary model line with a new crown. The hard performance data of the new Golf GTI flagship are permanently available power of 228 kW/310 PS; acceleration of 0-100 km/h in 5.8 seconds; a top speed of 265 km/h (not limited) and an EU unladen weight (incl. the driver and luggage) that has been reduced to 1,360 kg. However, it is the record lap time around the Nordschleife that really demonstrates how exceptionally fast this car actually is.

Nürburgring setting
As a world exclusive, the Golf GTI Clubsport S comes with a setting for the most demanding race track in the world, which can be accessed using the driving profile selector. This is possible because the car is fitted as standard with the individually configurable Dynamic Chassis Control (DCC) and a driving profile selector. In the ‘Individual’ driving profile, the engineers have developed a setting that is fine-tuned to suit the unique conditions of the Nürburgring. Over and above that, the driving profiles Comfort, Normal and Race are also available. Of course the driver can still adjust the settings in the Individual profile, as usual and can revert to the Nürburgring setting at any time before driving onto on the Nordschleife by resetting the Individual profile on the touchscreen menu. This unique configuration switches the Sound, Engine and Steering (fitted with progressive steering as standard) parameters in the Race profile as well as DCC to Comfort. However, in this instance an entirely different group of settings is hidden behind this option, instead of the normal Race and Comfort settings.

Limited to a run of 400
The production run of 400 cars is the total worldwide figure, 100 of which will be delivered to customers in Germany. The colours of the limited edition stick to those of the original GTI: “Tornado Red”, “Pure White” and “Deep Black Pearl Effect”, and the roof of the red or white GTI Clubsport S is also painted black. No matter where in the world this car makes an appearance, it will always be a two-door manual transmission to keep its weight down. In comparison to the two-door Golf GTI Clubsport with a manual gearbox, the net weight of the “S” was reduced significantly as follows:

Weight-to-power ratio of 4.15 kg/PS

The Golf GTI Clubsport S, which produces 380 Nm at between 1,700 and 5,300 rpm is a two-seater. Doing away with the rear seats, including the central armrest, for example, accounts for the most noticeable weight saving. A smaller battery, as well as doing without details such as the acoustic insulating material, the variable luggage compartment floor, the rear parcel shelf, the floor mats and the bonnet damping pushed the weight down yet further. An aluminium subframe on the front axle and aluminium brake bells resulted in further weight savings. The 235/35 ZR Michelin tyres mounted on 19-inch “Pretoria” alloy wheels, which are so important for performance, the equally essential DCC, as well as a strut brace, a partition net behind the seats and a carpet in the rear, on the other hand, added weight, leaving a total weight reduction of approx. 30 kg, in comparison to a similarly equipped Golf GTI Clubsport, and thus a low DIN unladen weight of just 1,285 kg (EU unladen weight, incl. driver and luggage: 1,360 kg). At 310 PS this thus results in a dynamic weight-to-power ratio of 4.15 kg/PS. Less weight also means greater efficiency: 7.4 l/100 km (equating to 172 g/km CO2).

Engine specifications
The development team exploited synergies between motorsport and production vehicles in enhancing the engine performance, as they could draw on their experience with the 243 kW/330 PS/410 Nm Golf GTI TCR – the new racing car for the TCR International Series. This also gave them the opportunity to boost the engine to a permanent 310 PS and 380 Nm and at the same time include the race set-up of the Golf GTI TCR from the Touring Car Championship. In detail, the engineers achieved this boost in performance by adaptation of the engine control unit and the use of a new exhaust system, with a diameter ahead of the exhaust tailpipes of 65 instead of 55 mm, thus reducing the exhaust backpressure and increasing the performance. A side effect of the modifications was that the exhaust system produces a wonderful and deliberate ‘backfire’ when decelerating! This is particularly true for the Race driving profile (along with extra features such as higher engine speed etc.), in which the Golf GTI Clubsport S is tuned to have maximum performance and extremely agile responsiveness, just like the Nürburgring setting. In the course of the modifications the engineers also integrated a new fuel pump with increased throughput. The engine of the front-wheel drive Golf GTI Clubsport S is technically based on the 1,984 cc TSI engine that also powers the other versions of the Golf GTI and the Golf R. This is a third generation EA888 engine, and it boasts technical refinements such as a water-cooled exhaust channel to the turbocharger that is integrated in the cylinder head and variable valve timing with dual camshaft adjustment.

Exterior specifications
The other specifications of the most exclusive Golf GTI include the following exterior details: semi-slicks (Michelin Sport Cup 2) mounted on 19-inch “Pretoria” alloy wheels, tinted rear windows (65 per cent light-absorbing), “Clubsport S” type plates, the black painted roof (also for the red and white model) as well as Xenon headlights with cornering lights and LED daytime running lights. The 17-inch brake system was also modified and is particularly stable on racing circuits, to withstand the high temperatures of the brake components. The brake bells are made of aluminium; the friction ring made of cast steel is connected to these aluminium brake bells by cast locating pins and are thus able to expand radially when they heat up. Further advantages of the new brake discs include well controlled dosage of braking force as well as stability. An important factor for the car’s dynamic handling is that the unsprung mass of each wheel is a whole kilogram lower thanks to the aluminium brake bells. To further improve the hot braking performance, the Golf GTI Clubsport S also leaves the factory with special brake pads on the front and rear axles.

Interior specifications. 
Each of the 400 Golf GTI Clubsport S cars made will have its production number (001/400 to 400/400) on the centre console in the front. The driver and the front seat passenger sit in racing bucket seats that provide the necessary lateral support while flying over the Nordschleife. Also on board are the GTI insignia featured in the “normal” Golf GTI Clubsport, including the iconic golf ball gear knob with Alcantara trim, a red line in the safety belts, “Honeycomb 40” design decals (dashboard and doors) as well as elegant accents in Piano Black. Ergonomically designed for optimal performance on the racetrack, the extremely grippy Alcantara-trimmed sport steering wheel (with a chrome GTI emblem, red stitching and 12-o’clock mark) as well as stainless steel door sill plates with red GTI lettering.

From GTI Performance to the GTI Clubsport S
The idea for the Golf GTI Clubsport S originated when the team responsible for the “normal” GTI at Volkswagen tested the final version of the current Golf GTI Performance on the racetrack. “It was obvious to all of us that this GTI had immense potential”, recalls Karsten Schebsdat, Head of Chassis Tuning, “so we decided to get the most performance possible out of this car. A small team went through the entire process, from bottom to top, pretty much like it was back when the first Golf GTI came into being.” In addition to the weight reduction and the improvement in performance already described above, two factors are of fundamental importance when it comes to designing a really fast car: optimal aerodynamics and an outstanding chassis, both of which are characteristics of the new Golf GTI Clubsport S.

Aerodynamics
When it comes to aerodynamics and the associated downforce values, Volkswagen was able to draw on the modifications already implemented in the Golf GTI Clubsport. Both versions – the “Clubsport” and the “Clubsport S” – are characterised by completely new front bumpers.

The new design offers improvements in air supply to the engine, aerodynamics and downforce at the front. At the rear, the roof-edge spoiler that was aerodynamically perfected in the wind tunnel, and is significantly larger on the Clubsport versions than its counterpart on the Golf GTI and Golf GTI Performance, results in significantly optimised aerodynamics. There is a narrow air gap between the roof area, that is completely black, and the wing-like spoiler placed above it. The two-part roof edge spoiler extends upward above the roof line. At the sides, the spoiler merges into the black flaps on the boot lid. Multi-part spoilers of this type are complex components that perfectly fulfil the aerodynamic tasks assigned to them: to significantly increase downforce on the rear axle. A black rear diffuser is also included in this design and aerodynamics concept. To fine-tune the Clubsport versions to give them extra stability, the aerodynamics measures generate more downforce on the rear axle than on the front axle. This boost in driving stability, especially on the rear axle, is used to fine-tune the chassis to make for a smoother ride. In the case of the Golf GTI Clubsport S this means that the understeer so typical of front-wheel-drive cars is practically eliminated.

Chassis
The new Golf GTI Clubsport S has a special sport chassis. The chassis experts also reconfigured both of the axles of the Golf GTI Clubsport S. Take, for example, the rear axle: the modular performance axle has been given extra potential for directional control in order to achieve higher lateral accelerations. But without altering the McPherson front axle this would result in greater understeer. As Karsten Schebsdat, the chassis expert, explains: “To neutralise the understeer and at the same time boost grip levels, we counteracted understeer

 

Volkswagen verkozen tot meest innovatieve volumemerk

Leusden, 4 mei 2016 – Het Center of Automotive Management (CAM) heeft in samenwerking met adviesbureau PricewaterhouseCoopers (PwC) Volkswagen AG uitgeroepen tot het meest innovatieve autoconcern. Niet in theorie, maar relevant in de praktijk met belangrijke innovaties die beschikbaar zijn voor een groot publiek omdat ze leverbaar zijn in populaire modellen als de Golf en de Tiguan.

Volkswagen eindigde dit jaar drie keer op de eerste plaats in de categorieën ‘meest innovatieve volumemerk’, ‘conventionele aandrijflijnen’ en ‘connected car’. Daarnaast werd Volkswagen AG voor de zesde keer uitgeroepen tot ‘meest innovatieve autoconcern’. Het tot de Volkswagen Groep behorende merk Audi eindigde eveneens in drie categorieën op de eerste plek.

Dr Frank Welsch, lid van de Raad van Bestuur van het merk Volkswagen en hoofd van de ontwikkelingsafdeling, zei in zijn speech tijdens de awarduitreiking: “Volgens onafhankelijke experts zal 90 procent van de toekomstige innovaties op autogebied elektronica-gerelateerd zijn. Wij delen die mening.” De Volkswagen-modellen van de toekomst zullen volgens Welsch de omgeving waarin ze rijden herkennen en ermee communiceren. “Ze zullen situaties evalueren en intelligente beslissingen nemen. Veel van de daarvoor benodigde systemen zijn vandaag de dag al te vinden in modellen als de Golf, de Passat en de nieuwe Tiguan. We illustreren tevens onze toekomstvisie aan de hand van concept cars, zoals de T-Prime Concept GTE die we net hebben geïntroduceerd in Bejing. Eén ding is duidelijk: de huidige innovatiegolf zal leiden tot een nieuwe standaard op het gebied van mobiliteit die ons leven verrijkt door voor aanzienlijk meer veiligheid, comfort en duurzaamheid te zorgen. De Automotive INNOVATIONS Award onderstreept dat nog eens.”

‘Meest innovatieve volumemerk’
Volkswagen werd verkozen tot ‘meest innovatieve volumemerk’ omdat het gedurende de rapportageperiode 89 nieuwe features en de meeste innovaties introduceerde, waaronder 15 wereldprimeurs. De Tiguan, Touran en Sharan speelden daarbij een hoofdrol. Innovaties die met name werden geprezen zijn Park Assist, het City Emergency Braking-systeem en de file-assistent. “Volkswagen lanceerde met de Passat GTE bovendien de zuinigste plug-in hybride in de middenklasse”, zo staat er in het juryrapport.

Koppositie met 20 aandrijfinnovaties|
Volkswagen neemt een koppositie in met 20 vermelde innovaties in de categorie ‘conventionele aandrijflijnen’ van volumemerken. Zo vermeldt het juryrapport bijvoorbeeld: “De zuinige benzine- en dieselmotoren in de Sharan, Touran, Tiguan, Golf en Passat werden uitstekend beoordeeld.” Verderop staat: “Dit betekent dat Volkswagen het verbruik met 18 procent heeft weten te verlagen ten opzichte van zijn voorganger, de Touran 1.4 TSI DSG.”

Hoogste aantal wereldprimeurs
Volkswagen introduceerde in totaal 47 innovaties in de categorie ‘connected vehicle’. Dit is aanzienlijk meer dan de andere genomineerde merken. Een andere opmerking uit het rapport: “Veiligheidssystemen als de parkeer-, rem- en noodstopassistenten die voor verschillende modellen beschikbaar zijn, leverden Volkswagen de eerste plaats onder de volumemerken op in de categorie ‘networked vehicles’.” De jury was van mening dat “het hoge aantal wereldprimeurs (14) opvallend was. Een voorbeeld is de eerste noodstopassistant in een MPV (Touran) en in een SUV (Tiguan).”

Het Duitse Center of Automotive Management (CAM) is een onafhankelijk instituut voor empirisch automotive- en mobiliteitsonderzoek en voert jaarlijks omvangrijke onderzoeken uit in samenwerking met PricewaterhouseCoopers (PwC).

GTI Treffen Wörthersee: wereldprimeurs en 40 jaar Golf GTI

Leusden, 4 mei 2016 – Dit weekend viert Volkswagen tijdens het 35e GTI Treffen bij de Wörthersee in Oostenrijk samen met duizenden fans de 40e verjaardag van de Golf GTI.  Hoofdrolspeler tijdens het festival is de nieuwe Golf GTI Clubsport S, met 228 kW/310 pk de krachtigste GTI ooit.

Ook de Golf GTI TCR – de nieuwe, 243 kW/330 pk sterke racewagen voor de TCR International Series – maakt in Oostenrijk zijn opwachting. Stagiaires van Volkswagen uit Wolfsburg en Zwickau geven het GTI Treffen extra glans met twee extreem krachtige, one-off Golf GTI-modellen. Volkswagen neemt de fans van het merk mee op reis langs de 40-jarige historie van de GTI, door alle zeven generaties van het iconische model in Reifnitz samen te brengen; van de allereerste Golf GTI tot aan de nieuwe GTI Clubsport.

Volkswagen gaat 400 exemplaren van de Golf GTI Clubsport S produceren. Met 228 kW/310 pk is de Clubsport S de meest krachtige productieversie van de Golf die Volkswagen ooit geleverd heeft. Deze super-GTI borduurt voort op de motorgenen van de 243 kW/330 pk sterke Golf GTI TCR, de raceversie die door Volkswagen Motorsport wordt ingezet in de TCR International Series. De Golf GTI Clubsport S beschikt over een verregaand aangepast chassis dat enkele dagen geleden nog op de Nordschleife van de Nürburgring zijn potentieel onderstreepte. Daar vestigde het model een nieuw rondenrecord voor voorwielaangedreven productieauto’s door een tijd van 7:49.21 te klokken.

Stagiaires van Volkswagen uit de fabrieken in Wolfsburg en Zwickau geven een vervolg aan de traditie door het GTI Treffen aan te grijpen om twee nieuwe, unieke Golf-modellen te onthullen. Dit jaar presenteert het team uit Wolfsburg de Golf GTI Heartbeat, met 400 pk onder de motorkap; 10 pk voor elk van de veertig jaren dat de GTI inmiddels bestaat.

De groep stagiaires uit Zwickau brengt de Golf R Variant Performance 35 mee naar het 35e GTI Treffen aan de Wörthersee. Dit model heeft een vermogen van 350 pk; 10 pk voor elke editie van het GTI-event.

GTI: al veertig jaar lang vormen deze drie letters de maatstaf voor compacte ‘hot hatches’. De Golf GTI werd in 1976 geïntroduceerd en democratiseerde sportief rijden. Hij onderscheidde zich door het GTI-embleem, wat hem voor die tijd uniek maakte, met een pittige motor, directe besturing, aangescherpt chassis, laag gewicht, een sportief design, een versnellingspook met een golfbal als pookknop, rode accenten in de radiatorgrille en sportstoelen met ruitbekleding. De GTI werd als een geheim project ontwikkeld. Het oorspronkelijke doel was er 5.000 exemplaren van te produceren. Vandaag-de-dag is de totale productie van alle Golf GTI-modellen de mijlpaal van 2 miljoen exemplaren allang gepasseerd. GTI: een fenomeen, en al veertig jaar uniek in zijn soort.

Stagiaires nemen zelfgemaakte verrassing mee naar 40e verjaardag van Golf GTI

Leusden, 2 mei 2016 – Het team van stagiaires van Volkswagen en Sitech is er klaar voor. Komende week presenteren ze hun nu nog geheime Golf GTI op het Wörthersee GTI Treffen (4 t/m 7 mei 2016), waar ze de 40e verjaardag van de Golf GTI samen met GTI-fans van over de hele wereld vieren.

De vijf jonge vrouwen en zeven jonge mannen hebben hun verjaardagscadeau gereed voor het GTI Treffen aan de oevers van de Wörthersee in Oostenrijk: een Golf GTI die uniek is in zijn soort. Deze one-off GTI is goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg en wordt aanstaande woensdag 4 mei voor het oog van tienduizenden internationale GTI-liefhebbers onthuld op het podium in Maria Wörth (Carinthië).

“De Golf GTI is meer dan alleen maar een auto. Het is een lifestyle geworden en laat de harten van fans sneller kloppen,” verklaart Jonas Rohrbeck (22), toekomstig autotechnisch engineer en woordvoerder namens het ‘Wörthersee GTI 2016’ team. De stagiaires van Volkswagen en Sitech Sitztechnik hebben een standaard Golf GTI Performance omgebouwd tot een unieke Golf GTI, op basis van hun eigen ideeën, creativiteit en opgedane vaardigheden en kennis.

“Onze stagiaires werden geïnspireerd door de emotie van GTI en de 40e verjaardag van de Golf GTI,” benadrukt project manager Holger Schülke. De ‘Wörthersee GTI 2016’ werd in minder dan negen maanden tijd gebouwd door het Automotive Technology Training team en is het negende GTI Project van Volkswagen Vocational Training dat sinds 2008 door stagiaires op het GTI Treffen wordt gepresenteerd. Het team kreeg steun van instructeurs en andere specialisten binnen het bedrijf, waaronder van de designafdelingen, de lakstraat, de pilot hal en het MultiMediaCenter.

“Uiteraard hebben we ook naar de voorgaande Wörthersee-GTI’s gekeken, stuk voor stuk fantastische auto’s,” aldus Rohrbeck. “Ik ben benieuwd naar de ambiance bij het meer, de vele GTI-liefhebbers en naar de reacties op onze GTI. Schülke, die al vier jaar met Wörthersee GTI-teams heeft samengewerkt, voegt toe: “Elke Wörthersee GTI is een uniek model en elk GTI Treffen vormt het platform voor een nieuwe primeur. Ik ben trots op onze stagiaires, hun toewijding en hun vaardigheden. Wederom is de Wörthersee GTI 2016 een zeer bijzonder GTI geworden.”

Highlights Wörthersee GTI’s 2008 – 2015:

2008: Golf GTI Performance: vleugeldeuren, verbrede carrosserie, driepersoons, luchtvering
2009: Golf GTI Street: two-tone kleurenschema met decoratieve folie, bijpassend interieur
2010: Golf GTI Yellow Pearl: exclusieve lak met bijpassend interieur
2011: Golf GTI Reifnitz: tweepersoons, meerkleurig koetswerk met vloeiende kleurovergangen,
2012: Golf GTI Black Dynamic: decoratieve folie, gestanste GTI-logo’s op de carrosserie
2013: Golf GTI Cabrio Austria: rood-wit-rode carrosserie, luchtinlaten met honingraatstructuur
2014: Golf GTI Wolfsburg Edition: Wolfsburg-silhouet op portieren, zowel binnen als buiten
2015: Golf GTI Dark Shine: uitlaatsysteem met spectaculaire sound en klepbediening

Volkswagen presenteert innovatieve 1.5 TSI benzinemotor

Leusden, 29 april 2016 – Volkswagen heeft tijdens het 37e International Vienna Motor Symposium de volledige nieuwe EA211 TSI evo-motorengeneratie gepresenteerd. De eerste uitvoering van deze toekomstige generatie benzinemotoren is de 1.5-liter TSI. Deze TSI-motor biedt tegelijkertijd een laag verbruik en een hoog koppel. De lancering zal eind 2016 plaatsvinden. In eerste instantie wordt hij leverbaar met vermogens van 96 kW en 110 kW. Eén van de vele highlights van de nieuwe motor is de turbo met variabele turbine-geometrie, die voor het eerst is toegepast bij een op grote schaal geproduceerde benzinemotor.

De primaire doelstelling bij het ontwikkelen van deze innovatieve motor was het verder verlagen van het brandstofverbruik, de CO2–uitstoot en emissies. Om dit ambitieuze doel te halen, is de nieuwe EA211 TSI evo voorzien van een groot aantal innovatieve technologieën. Deze nieuwe motor heeft een compleet ander verbrandingsproces. Het resultaat is een hoog koppel dat al bij een extreem laag toerental (1.300 tpm) en over een breed toerenbereik beschikbaar is. Dit zorgt in de praktijk voor een aanzienlijke verlaging van het brandstofverbruik van maximaal 1 liter per honderd kilometer.

Al meer dan tien jaar lang levert Volkswagen de TSI-motoren met directe inspuiting en turbotechniek. In de loop der jaren hebben tal van innovaties hun intrede gedaan. Dankzij een- en tweetraps turbo’s, geïntegreerde drukkoeling en een geïntegreerd uitlaatspruitstuk met thermodynamische voordelen alsmede de cilinderuitschakeling die voor het eerst werd toegepast bij een viercilindermotor, is deze benzinemotor langzaam geëvolueerd tot een zuinigheidswonder.

Met de nieuwste generatie motoren gaat Volkswagen een stap verder: de technologische features van de nieuwe EA211 TSI evo zorgen voor een verbruik dat maximaal 10 procent lager ligt dan bij de 1.4-liter TSI met 92 kW die hij vervangt. Belangrijk hierbij is dat de reducties op verbruiksgebied over een groot toerenbereik worden gerealiseerd. Zodoende levert het niet alleen op de rollenbank winst op, maar tevens in de praktijk van alledag.

De belangrijkste technologische features:

  • Miller verbrandingscyclus in combinatie met een hogere compressieverhouding van 12.5:1
  • Turbo met variabele turbinegeometrie (VTG).
  • Common-rail injectiesysteem met een druk van maximaal 350 bar
  • Innovatieve warmtehuishouding
  • Cilinderuitschakeling (ACT)
  • Cilinderwanden met APS-coating (‘atmospheric plasma spray’)