Monthly Archives: mei 2014

Volkswagen Golf R 400+ – Concept

Vorige maand presenteerde Volkswagen in Peking de extreme Golf R 400 Concept, die, volgens de laatste rapporten, in productie gaat.

Nu is er nieuws, afkomstig van Volkswagen’s hoofd onderzoek en ontwikkeling Heinz-Jakob Neusser. Deze week in Wenen zei hij namelijk dat de krachtigste Golf wel eens “meer dan 400 pk zou kunnen krijgen”.

Vanwege het feit dat deze bewering werd gedaan ten overstaan van VW bestuursvoorzitter Ferdinand Piech en VW CEO Martin Winterkorn, gaan we er een beetje van uit dat dit doorgaat.

De Golf R 400 Concept die in Peking werd getoond had een 2.0 TSI motor met 400 pk en 450 Nm koppel. De productieversie zal dus nog indrukwekkender cijfers laten zien.

Nieuwe banden voor je nieuwe Golf 8, 4 seizoenen of winter en zomer banden?

Nieuwe banden voor je nieuwe Golf 8, 4 seizoenen of winter en zomer banden?

Als het om nieuwe banden gaat , gaat het om de juiste keuze. Niet alleen vanwege de veiligheid, maar goede banden spaart je ook een hoop brandstof.

Om gedurende langere tijd zeker, duurzaam

VW / Volkswagen golf Concept

VW / Volkswagen golf Concept

en veilig te functioneren, moeten nieuwe banden een combinatie van veel verschillende eigenschappen hebben. Eigenschappen die vaak strijdig zijn. Veel grip gaat bijvoorbeeld ten koste van een goede slijtvastheid, denk maar aan formule 1. Of het gaat ten koste van het brandstofverbruik. De fabrikant moet al die strijdige eigenschappen combineren tot een goed en veilig afgestemd geheel.

Bij lage temperaturen wordt rubber hard en onelastisch. Daarom maken bandenfabrikanten twee verschillende type banden: de winterband voor lage temperaturen en de zomerband voor hoge temperaturen.

Beide typen hebben de afgelopen jaren een enorme technische ontwikkeling doorgemaakt, zowel van het rubbermengsel als het loopvlak. Winterbanden zijn echte specialisten geworden voor winterse omstandigheden. Zomerbanden worden steeds beter geschikt voor hogere snelheden onder zomerse omstandigheden.

Maar de winterse eigenschappen van zomerbanden worden steeds minder, zo blijkt uit diverse bandentests. Al bij lage snelheden is de remweg op sneeuw met zomerbanden ruim dubbel zo lang als met winterbanden.

Tevens moet je er ook rekening mee houden bij nieuwe banden dat in veel Europese landen speciale wetgeving is wanneer het gaat om winterbanden. Dichtbij Nederland moet je denken aan Duitsland, Luxemburg en sommige delen van Frankrijk.

Daarom adviseert de ANWB dan ook de auto met zomerbanden te laten staan op dagen dat er sneeuw op de weg ligt of sneeuw verwacht wordt. Voor mensen die iedere dag op de auto moeten kunnen vertrouwen en voor mensen die met de auto op wintersport gaan, vormen winterbanden sowieso de betere keus. Een 4-seizoenenband is een compromis tussen een zomer- en een winterband.

In de winter kun je ze in Nederland wel inzetten, maar voor de wintersport in de bergen zijn ze niet geschikt en is ook vaak strafbaar in wintersport landen.

Design van de nieuwe Golf 8

Het design van de nieuwe Golf 8 is wederom nog niet bekend gemaakt. Ik zou wat foto’s kunnen laten zien van een ingepakte en afgeplakte concept auto waarmee getest word, maar het geeft niks prijs over het uiteindelijke design. Het zou zomaar kunnen dat ze een Golf 7 hebben ingepakt en alleen motoren en andere delen testen.

Maar ik denk dat alle liefhebbers het met me eens zijn dat het weer een verbluffend design gaat worden. In de afgelopen decennia is het vierkante bakje op wielen geëvolueerd naar  prachtige modellen. Naast het voordeel van minder lucht weerstand, zien de modellen er zeer goed uit.

Begrijp me niet verkeerd, de klassieke Golf 1 blijf een icoon en een leuke auto. Wie heeft hem niet gehad als eerste auto? Het voelde alsof je de snelheid van het geluid behaalde als 140 km per uur over de snel weg reed. Iets waar je deze dagen niets meer van merkt.

Het is zoveel beter geworden, het is te merken dat ze veel aandacht besteden aan comfort zoals geluid reductie, wegligging en zit comfort. Gelukkig hebben ze cruise control, zonder zouden we te vaak veel te hard rijden over onze wegen. 150 km per uur voelt aan als 80 km per uur.

Zeker qua zit comfort heeft Volkswagen elk model weten te verbeteren. Niet alleen door de stoelen, maar vooral door dat de wielbasis groter is geworden. De Golf 1 uit 1974 had een wielbasis van slechts 2400 mm. 40 jaar later heeft de Golf 7 een wiel basis van 2637 mm.

De grote vraag die beantwoord moet worden:” is de rek er uit?”.  Zelf denk ik nog niet en ik kijk uit naar nog meer ruimte met een wielbasis rond de 2700 mm. Volkswagen blijft de kaken stevig op elkaar houden over  details net als hun motoren reeks moeten we afwachten tot 2015. Wanneer ze meer prijs geven over de nieuwe Golf 8 zal je het hier kunnen lezen.

Nieuwe golf 8 word verwacht in 2016

Nieuwe golf 8, word verwacht in 2016. Houd je zelf op de hoogte van het laatste nieuws

nieuwe technieken en ervaring is Volkswagen in staat om de nieuwe Golf 8 sneller te ontwikkelen. Dit is dan ook gebeurd en in 2016 word deze ook op de markt verwacht.

Naast de bekende GTI en BlueMotion modellen word er ook een krachtige maar zuinige 1.0 liter model verwacht.

Prijs verwachting zal vanaf ongeveer 19.000 euro zijn voor een basis model uitlopen tot 50.000 euro afhankelijk van motor en uitvoering.

Dus de nieuwe golf 8 is er ook voor jou. Oud omaatje, de groene rijder, sportieve rijder, gezin of zakelijke rijder. Ook voor de zakelijke rijder is de nieuwe golf 8 een aantrekkelijke auto met een bijtelling vanaf slechts 14%.We hebben dus wat om naar uit te kijken

Golf R400 – concept 2015

Volkswagen toont op de Auto China in Beijing hoe ver het zijn 2.0 TFSI kan uitknijpen: tot 200 pk per liter in dit geval (da’s 10 pk/l minder dan zusje Audi), omhuld door een extra dikke Golf met 4Motion. Dit is de Golf R 400.

De R400, op basis van de Golf (7) R, sprint in 3,9 s van 0-100 km/h, en haalt een topsnelheid van 280 km/u. De auto, die 1.420 kg in de schaal legt (dus 3,55 kg/pk), heeft flink uitgeklopte wielkasten met hierin 19-inch lichtmetaal. Extra wijde koelopeningen, een carbon splitter en de gele accentlijnen onderscheiden de studie verder van de ‘gewone’ R met zijn laffe 300 peekaatjes. Het maximumkoppel van de R400 komt uit op 450 Nm (+70).

Aan de achterzijde zien we een diffuser met twee grote uitlaatpijpen, een knipoog naar de R32, en een dubbele dakspoiler. Praktisch blijft het concept wel, want je kunt er dankzij zijn twee achterstoelen nog steeds 4 personen in kwijt.

Golf R400 interieur

Schakelen gaat via een 6-traps DSG, het vermogen gaat naar de wielen via een Haldex-koppeling en geïntegreerde elektronische sperdifferentiëlen. XDS+, een soort torque vectoring, op vóór- en achteras is standaard. De R400 werd eerder deze week al gepreviewd in een aantal schetsen, naar verluidt wordt er ook al mee rondgereden op de Ring. Maar dit kan ook een lichtere GTI zijn natuurlijk.